24系50番台/2005.07.24-朝潮橋
大阪市交通局24系50番台(初代)は、2005(平成17)年7月1日に大阪港トランスポートシステムOTS系が大阪市交通局への譲渡による形式変更で登場した形式で、2006(平成18)年3月3日の第52編成転属回送までの約8ヶ月間のみ存在していた形式である。2014(平成26)年に四つ橋線から23系1本が中央線に転属し車号が50番台となったが、これは別である。
24系へ編入の際は、正面OTSロゴは新20系VVVFロゴへ、側面OTSロゴは上から緑色マルコマークのシールを貼って隠され、車内案内表示装置は全扉配置から千鳥配置へ変更された。車号表記は変更されていないが、実際の車番は「24651」となる。またOTS車時代には運転台にOTSシールが貼られていたが、24系編入直前には剥がされた。
2006(平成18)年3月3日、第52編成の谷町線転属回送で24系50番台は形式消滅した。
当初OTS系そのまま中央線に残留してワンマン・高速化改造を受ける予定で、自動放送装置にも中央線残留車の証となる「中央線」シールが貼ってあり、24系第03~11編成が谷町線へ転属する予定であった。大阪港トランスポートシステムが第一種鉄道事業撤退で予定が変更となり、保有車両も大阪市交通局に譲渡。これにより24系第05~11編成と24系50番台第51・52編成が谷町線へ転属することになった。
2006(平成18)年2月14日に第51編成が回送され、2006(平成18)年3月3日の第52編成回送で終了した。転属した24系50番台は22系に編入され、第51編成は第62編成に、第52編成は第63編成となり、24系転属組と連番となった。なお抑速ブレーキは不要になるため、無効化が行われている。
英語表記が全て大文字の方向幕。
登場時-形式消滅時- | |
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1 | |
2 | 深江橋FUKAEBASHI |
3 | 森ノ宮MORINOMIYA |
4 | 大阪港OSAKAKO |
5 | 長田NAGATA |
6 | 生駒IKOMA |
7 | 新石切SHIN-ISHIKIRI |
8 | コスモスクエアCOSMOSQUARE |
9 | |
10 | |
11 | |
12 | |
13 | 回送OUT OF SERVICE |
14 | 試運転OUT OF SERVICE |
15 | 臨時EXTRA |
形式 | 2600 24600 | 2100 24100 | 2800 24800 | 2300 24300 | 2200 24200 | 2900 24900 | ||||||
車種 | Tec1 | Mb1' | T' | Mb2 | Ma2 | Tec2 | ||||||
車体構造 | ステンレス | ステンレス | ステンレス | ステンレス | ステンレス | ステンレス | ||||||
自重〔t〕 | 32.0 | 36.0 | 24.5 | 36.0 | 36.0 | 32.0 | ||||||
定員(座席定員)〔人〕 | 130(39) | 140(45) | 140(45) | 140(45) | 140(45) | 130(39) | ||||||
車体長〔mm〕 | 18,900 | 18,700 | 18,700 | 18,700 | 18,700 | 18,900 | ||||||
車体幅〔mm〕 | 2,890 | 2,880 | 2,880 | 2,880 | 2,880 | 2,890 | ||||||
車体高〔mm〕 | 3,745 | 3,745 | 3,745 | 3,745 | 3,745 | 3,745 | ||||||
制御方式 | GTO素子VVVFインバータ制御 | |||||||||||
制御装置 | ● | ● | ● | |||||||||
MAP-144-75V26 <三菱GTO> 51・52 | ||||||||||||
主電動機 ●:MB-5012-A5(三菱) 140kw 4個/両 | ● 51・52 | ● 51・52 | ● 51・52 | |||||||||
駆動方式 ●:WN駆動 歯車比103:14 | ● | ● | ● | |||||||||
連結装置 ●:森之宮型密着 ○:半永久 | ● | ○ | ○ | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ● |
電動発電機 ●:TDK3332-A | ● | ● | ||||||||||
空気圧縮機 ●:C-2000L | ● | ● | ||||||||||
集電装置 ▼:TC-14AまたはTC-21 第三軌条上面接触式 | ▼ | ▼ | ▼ | ▼ | ▼ | ▼ | ||||||
制動装置 | OEC-3 電気指令式電磁直通空気ブレーキ (回生ブレーキ・抑速ブレーキ・保安ブレーキ・応荷重装置付) | |||||||||||
台車形式 | DS-20(FS-386A) | |||||||||||
最高速度 | 市交線内:70km/h 近鉄線内:70km/h | |||||||||||
加速度 | 市交線内:2.5km/h/s 近鉄線内:2.5km/h/s | |||||||||||
減速度 | 3.5km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常) | |||||||||||
集電方式 / 電圧 | 第三軌条集電方式 / 直流750V | |||||||||||
走行路線 | 大阪市交通局中央線(コスモスクエア~長田) 近畿日本鉄道東大阪線(長田~生駒) | |||||||||||
最終配置 | 森之宮検車場 |
編成表 〔←コスモスクエア 生駒→〕 | 竣工日 | 製造所 | 連結面間転落 防止装置設置 | 市交編入 | 市交化改造 | 転 出 | |
竣工日 | 日 付 | 新所属 | |||||
651-151=851-351-251-951 | 1997.07.29 | 日立 | 2001.01.22 | 2005.07.01 | 2005.07.05 | 2006.02.24 | 谷町 |
652-152=852-352-252-952 | 1997.08.01 | 日立 | 2000.12.05 | 2005.07.01 | 2005.07.07 | 2006.03.15 | 谷町 |